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是英伦非英伦 解读JCB新款JS210 JS230挖掘机
- 时间：2013-09-29 14:09
- 来源：第一工程机械网
JCB专为中国市场发布了6t级小型挖掘机8061与配备JCB自主研发的JCB448型发动机的JS220LC中型挖掘机，藉此取得了不错的市场表现。2013年3月29日，JCB又凭借JS220LC在“中国工程机械年度产品TOP50（2013）”颁奖典礼上成功加冕，再次证明本土化改良路线的可行，2013年7月2日，尝到甜头的JCB在上海工厂又推出2款新机型——JS210和JS230。而我希望能从这2部新机中找到“中国式英伦设备”的秘密。智能AMS
JCB称AMS系统融合了半个世纪的设计底蕴未免有些夸张，但新款机型的发动机与液压系统能有合理的匹配，全倚赖这套控制系统。AMS可根据工况的载荷变化，自动调节液压流量和压力输出，在不牺牲工作效率的前提下，确保较低的燃油消耗。AMS系统内置了4种作业模式，驾驶员可根据工况自由选择，轻松应对不同作业要求。此外，驾驶员还可在5~30s内自主设置自动怠速，当手柄中立时间超过预设时间后，发动机转速降至更低的900r/min，从而减少了燃油消耗。
JCB新款JS210 JS230型挖掘机
至于行业内成熟的合流系统、动臂回转优先、再生系统等功能在新款机型中均有成熟应用。此外，JCB配有独特的Plexus液压旁通油过滤系统，过滤精度为1.5μm，8h可完成整个液压系统的全部过滤，保证液压系统的清洁度，将液压油寿命延长至5000h。
有个性
我认同JCB的一个观点——只有更舒适的驾驶员，才有更高的生产效率，那么对于JS210与JS230的舒适性便没理由质疑。JCB标配了业内独有的2-GO液压隔离安全系统，通过对液压系统的2步解锁的方式避免误操作，保证人身和设备的安全。新机的前挡玻璃采用上下70/30分屏设计方式，外加大面积夹胶玻璃天窗，为驾驶员扫除了视觉盲点。其实类似英国这类注重享受的国度，设备的舒适性品味本就不该受到质疑。
我始终相信，没有不出故障的设备，而减少设备的维修停机时间才是王道。JS210与JS230采用全敞开式覆盖件设计，所有部件触手可及，能在很大程度上增加设备的正常工作时间，此外，JCB的JS系列标配自动加油泵，使燃油加注更方便。
LiveLink管理
LiveLink系统其实并不陌生，2012年JCB在推出时曾引起不小波澜，这是一款JCB开发的设备信息收集和管理系统。用户可通过邮件等各种方式获取设备运行信息，如设备运行报告、设备使用记录和设备安全警报等，并可通过每日设备的运行报告，掌握设备作业和油耗信息。也许个体用户对LiveLink系统的兴趣不大，或仅抱有几分钟热度，但对大型企业用户而言，LiveLink绝对是设备管理部门的良助。
微评：JCB在2004年就建成了上海工厂，但除了小型挖掘机与挖掘装载机被熟知，并没有太大动作。有人说JCB是后知后觉，因为在上一波工程机械大潮结束后，JCB才明白中国用户的需求，也有人说JCB的加速是为下一次的高峰布局。而我不喜欢为过去定论，也不喜欢揣度未来，只欣赏现在的、看到的这2款大器却不知是否晚成的JS210与JS230。坦白说，符合中国用户需求，其实就是能适应更恶劣的工作环境，更劣质油品等等，而这个角度是JCB本土研发的重点，在JS210和JS230机型中体现得十分到位，再加上欧洲先进的设计理念，JCB全球标准化严格质量管控和先进的工艺流程研发、生产制造水平，使JS210与JS230不论从发动机的选用，结构件的强化升级，还是对动力系统、液压系统、操纵系统的智能匹配，延伸至驾驶舒适性、安全性、维护保养性，都是恶劣的生产环境中不可多得的选择。
必然够劲
你也许不知道，2005年，装备JCBDieselMax444型发动机的陆上柴油车曾以563.42km/h的速度刷新了至今尚未被打破的世界速度记录，而JS210与JS230均列装了JCBDieselMax系列的柴油发动机，所以这2款挖掘机的功率储备必然够劲。而低转速高扭矩的特点，能有效防止重载作业时发动机快速掉速而导致的熄火问题。DieselMax系列发动机依然采用主流的电控高压共轨喷射系统，供油控制精确，燃烧效率较好。而针对国内油品的现状，设计师配置了3级燃油过滤系统，过滤精度达2μm，以保证电喷发动机的使用寿命。
Strong“死壮”不是“虚胖”
结构件开裂是国内挖掘机常见的故障，所以JCB对结构件的可靠性十分看重。新机的动臂、斗杆采用大横截面设计方式，并内置加强板以强化各主要受力部位。而动臂斗杆的关键部位设计采用了铸钢件，以提高结构件强度。上车回转平台也经过特别加固，以提升抗冲击性能。下车架采用整体焊接加强型X梁结构，中央回转支承与下车架采用内外双层焊接，以确保结构件的高耐久性。这些设计使JS210与JS230能更轻松地应对严酷工况。
JCB称AMS系统融合了半个世纪的设计底蕴未免有些夸张，但新款机型的发动机与液压系统能有合理的匹配，全倚赖这套控制系统。AMS可根据工况的载荷变化，自动调节液压流量和压力输出，在不牺牲工作效率的前提下，确保较低的燃油消耗。AMS系统内置了4种作业模式，驾驶员可根据工况自由选择，轻松应对不同作业要求。此外，驾驶员还可在5~30s内自主设置自动怠速，当手柄中立时间超过预设时间后，发动机转速降至更低的900r/min，从而减少了燃油消耗。
JCB新款JS210 JS230型挖掘机
有个性
我认同JCB的一个观点——只有更舒适的驾驶员，才有更高的生产效率，那么对于JS210与JS230的舒适性便没理由质疑。JCB标配了业内独有的2-GO液压隔离安全系统，通过对液压系统的2步解锁的方式避免误操作，保证人身和设备的安全。新机的前挡玻璃采用上下70/30分屏设计方式，外加大面积夹胶玻璃天窗，为驾驶员扫除了视觉盲点。其实类似英国这类注重享受的国度，设备的舒适性品味本就不该受到质疑。
我始终相信，没有不出故障的设备，而减少设备的维修停机时间才是王道。JS210与JS230采用全敞开式覆盖件设计，所有部件触手可及，能在很大程度上增加设备的正常工作时间，此外，JCB的JS系列标配自动加油泵，使燃油加注更方便。
LiveLink管理
LiveLink系统其实并不陌生，2012年JCB在推出时曾引起不小波澜，这是一款JCB开发的设备信息收集和管理系统。用户可通过邮件等各种方式获取设备运行信息，如设备运行报告、设备使用记录和设备安全警报等，并可通过每日设备的运行报告，掌握设备作业和油耗信息。也许个体用户对LiveLink系统的兴趣不大，或仅抱有几分钟热度，但对大型企业用户而言，LiveLink绝对是设备管理部门的良助。
微评：JCB在2004年就建成了上海工厂，但除了小型挖掘机与挖掘装载机被熟知，并没有太大动作。有人说JCB是后知后觉，因为在上一波工程机械大潮结束后，JCB才明白中国用户的需求，也有人说JCB的加速是为下一次的高峰布局。而我不喜欢为过去定论，也不喜欢揣度未来，只欣赏现在的、看到的这2款大器却不知是否晚成的JS210与JS230。坦白说，符合中国用户需求，其实就是能适应更恶劣的工作环境，更劣质油品等等，而这个角度是JCB本土研发的重点，在JS210和JS230机型中体现得十分到位，再加上欧洲先进的设计理念，JCB全球标准化严格质量管控和先进的工艺流程研发、生产制造水平，使JS210与JS230不论从发动机的选用，结构件的强化升级，还是对动力系统、液压系统、操纵系统的智能匹配，延伸至驾驶舒适性、安全性、维护保养性，都是恶劣的生产环境中不可多得的选择。
必然够劲
你也许不知道，2005年，装备JCBDieselMax444型发动机的陆上柴油车曾以563.42km/h的速度刷新了至今尚未被打破的世界速度记录，而JS210与JS230均列装了JCBDieselMax系列的柴油发动机，所以这2款挖掘机的功率储备必然够劲。而低转速高扭矩的特点，能有效防止重载作业时发动机快速掉速而导致的熄火问题。DieselMax系列发动机依然采用主流的电控高压共轨喷射系统，供油控制精确，燃烧效率较好。而针对国内油品的现状，设计师配置了3级燃油过滤系统，过滤精度达2μm，以保证电喷发动机的使用寿命。
Strong“死壮”不是“虚胖”
结构件开裂是国内挖掘机常见的故障，所以JCB对结构件的可靠性十分看重。新机的动臂、斗杆采用大横截面设计方式，并内置加强板以强化各主要受力部位。而动臂斗杆的关键部位设计采用了铸钢件，以提高结构件强度。上车回转平台也经过特别加固，以提升抗冲击性能。下车架采用整体焊接加强型X梁结构，中央回转支承与下车架采用内外双层焊接，以确保结构件的高耐久性。这些设计使JS210与JS230能更轻松地应对严酷工况。
（责任编辑：顾飞）
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