曾经坚韧且个性十足的华菱星马因为有刘汉如的存在而在市场上成为不可或缺的力量。然而，它终究没有逃脱市场竞争的法则，尽管斥巨资搞出了自己的汉马动力，但面对国六、面对越来越明显的头部效应，它还是倒下了。当生存艰难的华菱星马遇到想在商用车市场有番作为的吉利，被收购与收购在所难免。

　　在此之前，吉利在做自己的商用车，以甲醇燃料为突破口，但可惜势单力薄，除此之外，并没有其他车企在这条路线上走得太远。与成熟的混合动力、纯电动以及更有前景的燃料电池比起来，甲醇燃料汽车难以形成规模化效应，最终难免要落个失败的结局。

　　从这个角度来说，吉利做商用车是失败的，也可以说押错了宝，也可能是被某个专家忽悠了，总之，甲醇燃料至少当前不被市场认可，按照有关部门鼓励的路线来看，今后也难以大红大紫，这种背景下，探索其他路线成了吉利必然的选择。

　　华菱星马从水泥搅拌车起家，在工程车市场有着较高的知名度和认可度。造出自己的汉马动力以后，其在牵引车市场也有一定的份额。可以说，华菱星马成也汉马败也汉马，它因为有了自己的发动机而具备了更灵活的机动性，但也占用了它过大的资金份额，最终的结果就是运转不灵、周转困难，在国六面前显然已经没有过于充足的资金来支持大量的试验和研发。当然，对于其他资金雄厚的车企来说这并不算什么，被收购也成了它最好的结局。

　　实际上，吉利与华菱星马的结合只是当下商用车市场整合大潮的开始，也是企业与企业寻求优势合作的一个缩影。接下来，将会有越来越多这样的收购案例发生，这样的收购或许会发生在国产品牌收购进口品牌上，比如日前解放就正在对依维柯进行收购，一个是国产品牌引领者，一个是欧洲七朵金花之一，这在过去难以想象，但在今天就真实发生了。究其原因，一是中国企业经过多年的追赶，已经具备了相当的实力，二是进口企业发现它们根本无法征服中国重卡市场这块硬骨头，毕竟这里除了看质量，更看价格，在此方面它们显然水土不服。

　　接下来，那些雄心勃勃的企业集团，如奇瑞，在自己做商用车同样未果的情况下也很可能收购一家商用车企，而联合卡车、北奔重卡、一汽凌河等都有可能成为被收购的对象。一场整合大幕正在拉开，远望十年以后，或许市场上再也不是如今几十个品牌共存的局面，而只剩下解放、东风、重汽、陕重汽、福田、红岩等传统品牌，市场排名6名开外的车企都有退出的可能，你手里的车很可能会成为绝版，你认为这是好事还是坏事呢?

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