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携手华菱，创绿色港口运输品牌
- 时间：2013-05-17 14:20
- 来源：建设行业信息网
图为青岛奥翔运输有限公司董事长李成家--刘尧英摄.
青岛是国际著名港口城市，港口货物吞吐量上亿吨，并占据了山东全省港口吞吐量的半壁江山，庞大的集装箱物流运输市场，多达几百家物流运输公司在这里抢夺分割。在这场市场份额争夺战中，青岛奥翔运输有限公司成功从零开始，逐步站稳了脚跟。如今，该公司业务已拓展到集铁矿石运输、普通货物运输、国际集装箱运输、海关监管货物运输、超大件货物运输、冷藏保温运输于一身的综合性现代化物流运输企业，设有青岛-长沙、青岛-武汉、青岛-北京、青岛-宁波、青岛-郑州等多条运输专线。
去年，物流整体市场不景气，而青岛港口的吞吐量却突破了4亿吨，而伴随着产生的是轮船船机尾气排放、货柜车往来运输尾气排放、场地扬尘等新的问题，随着CNG卡车的多年应用积累，LNG卡车逐渐成为市场新宠，港口运输企业纷纷将目光对准了LNG卡车，奥翔公司作为其中的先行者，也开始逐步更换LNG车型。而让当地物流运输户决心更换LNG车型的是当地政府大力支持天然气，不管是加气站建设还是政策补贴，都走在国内其他城市前列。李成家介绍，青岛LNG加气站配套设施比较完善，供气市场也不存在垄断独大的情况，这也是这里很多卡车用户逐步更换LNG重卡的原因。
能否节省运营成本也是李成家考量使用LNG车的标准，在去年年末，李成家为奥翔这一运输队伍招进了5名新的成员，那就是华菱LNG重卡。市场运营不久，但新成员的运营成绩却是让李成家颇为满意的，他告诉记者，这五辆华菱LNG重卡主要跑青岛到郑州、青岛到东营线，青岛到郑州线每辆车一趟能节约1000多元的油耗成本，青岛到东营来回一趟则能节约200余元的油耗成本。这一辆LNG车的运营成本让李成家很心动，更何况这些运营数据还应该翻几倍、几十倍，所以，李成家预计今年把公司自有的50辆燃油车淘汰，全部更换为LNG车。
问及后续选择，李成家还是倾向于华菱LNG重卡，他告诉记者，公司20多辆华菱车这么多年的使用，他对华菱车的质量没有任何质疑，服务周到也没话讲，唯一的要求就是加强对青岛地区燃气系统的零配件建设，为当地LNG重卡用户提供维修保障，这也是华菱要拓展LNG重卡市场的举措之一。
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