【建设行业  报道】众所周知，沥青混合料配合比决定着路面的质量。然而，随着使用年限和交通量的不断增加，不少沥青道路的路面级配已无法满足当前需求。

　　那么，能否通过大中修养护施工进行再生沥青混合料的配合比调控?使用何种工艺产生的综合效益最高?笔者近日在“公路医生”英达的江苏宿迁S250就地热再生施工现场，找到了答案!

　　独家魔法：利用原材料同时改变级配，标本兼治

　　江苏S250北接山东，南连宿迁，是纵贯江苏北部的南北干线大通道，支撑着宿迁的城市建设发展。由于交通量增长较快，道路超载、超限现象严重，导致路面出现车辙、横向裂缝等病害。为确保车辆行驶安全、改善道路行驶条件，业主决定对路面病害进行养护维修，同时调整路面级配，将原路面级配类型AC-13改变为Sup-13，以提升道路的路用性能、安全性和行车舒适性。

　
　运输石材重车多，致S250路面车辙达2.3cm，并伴有横向裂缝、唧浆等路病

　　通常来看，彻底改变路面上面层的级配，只有传统铣刨摊铺工艺这一种简单粗暴的办法。然而，当前我国已进入公路建养与资源环境矛盾凸显期，发展绿色养护，促进资源循环利用，日益成为行业最为紧迫、艰巨的任务。有没有一种工艺，能够在原路面材料再利用的基础上改变级配?

　
　英达复拌机组为S250“调理体质”，原路面材料100%循环再用

　　在骆马湖畔的S250之上，“公路医生”的英达复拌就地热再生机组有序缓行，先将路面加热至软化、耙松，继而喷洒再生剂恢复原路面材料性能，然后收集旧料与添加了抗车辙剂的改性沥青混合料现场充分拌合，最后摊铺压实。路面的“体质”就从AC-13变身为Sup-13，且路病一扫而光，如同被施展了魔法。

　
　江苏宿迁S250级配曲线调整图

　　国家专利技术，确保各项指标达到要求

　　这一调控技术是如何得以实现的呢?与其他热再生厂商设备不同，英达机组的专利间歇式热辐射加热技术和耙松技术，不打碎原路面的骨料，确保了原路面混合料级配已知。在此基础上，添加一定比例、特定级配的新料，才使得再生沥青混合料达到目标配合比成为可能。

　　据第三方检测机构出具的检测报告显示：再生沥青混合料油石比和级配均符合设计文件要求;平整度标准差σ仅为0.75mm，远超高速公路要求标准(<1.2mm)。

　
　AC变SUP，再生后路面的抵抗车辙和水损害性能大幅提高

　　据悉，将AC级配变SUP虽是首次施展，但“公路医生”调级配的独家魔法却早已开始运用了，2009年就曾将“神州第一街”长安街的原路面沥青混合料SMA-10调整为AC-13。

（责编：王达）