■中国汽车报 陈建文

　　汉马动力发动机，是华菱的核心产品之一。“科技领先，追求卓越”，是华菱星马一直坚持的企业理念，在汉马发动机研发过程中又一次得到充分体现。
 

　　近几年，国内造重卡的新企业不断出现，很少有企业敢于既造整车又造发动机，他们采取或购买、或合资、或联合的路子。而没有大汽车集团支持的华菱，敢于不找靠山，不联手跨国公司，自主研发、生产发动机。

　　■发动机技术先进成熟不落伍

　　相对而言，造整车容易，造发动机难。虽然有不少业内人士注意到华菱会有大动作，但没有人料到华菱星马会将精力投入到发动机上。

　　华菱在2007年启动发动机项目，经过5年研发，2012年发布汉马发动机，并从2013年开始在全国范围内推广。目前这款发动机产品市场反映良好。

　　华菱汉马动力发动机研究所副所长吕林日前接受本报记者采访，回顾汉马动力发动机研发过程时说，在前期调研过程中，集团董事长刘汉如带着他们到国外调研，考察了几家研发机构，他们都有各自的优势，当时欧洲排放执行欧Ⅳ标准。他们到整机厂参观，去研究机构调研。对几家研发机构的技术路径进行比较，最终确定了技术方案。发动机排放确定了欧Ⅳ、欧Ⅴ排放标准，预留升级欧Ⅵ标准的潜力。

　　汉马动力发动机的整体技术，与欧洲新的发动机技术路线对标。“不仅考虑发动机的技术先进性，还要能实现量产。因为从设计到生产还有很长的路要走，必须是成熟机型，最后选择AVL为合作方。”吕林说。

　　■汉马动力发动机具有领先优势

　　汉马动力参照欧洲发动机的技术路线，在燃油经济性、安全性、排放等方面具有领先优势。

　　吕林介绍，欧洲发动机的技术趋势是大扭矩小速比。大扭矩小速比使额定转速降到相对低速区域后，发动机的低油耗区域面积扩大，再通过发动机与变速器和车桥的优化匹配，使用小速比变速桥，降低传动系统的速比，使传动效率更高。通过发动机、变速器、车桥、轮胎的合理匹配，整车油耗下降。

　　汉马动力采用直列6缸，直喷增压中冷，电控高压共轨，整体缸盖4气门，逆向水流，双层水套，顶置凸轮轴带缸内制动，后置齿轮室;缸体采用龙门式对称带中空腔结构。

　　配装汉马动力发动机的华菱重卡采用缸内制动技术，车在下坡行驶过程中不用频繁踩刹车，就能实现更好的制动效果。相比采用排气制动的车，华菱配装汉马动力发动机的卡车不仅能减少刹车片摩擦，还能降低司机的驾驶强度，大幅提高车辆安全性。

　　吕林告诉记者，根据他们回访的情况来看，用户对汉马动力的低速大扭矩和缸内制动这两方面特性反馈非常好。特别是在重庆这样坡道多、刹车使用频繁的地区，在长下坡时，刹车使用多，储气筒里的气压会出现不足造成刹车失灵。有的国产发动机排气制动装在排气管上，会出现把排气制动的密封垫冲坏的现象，造成排气制动不能正常使用。配装汉马动力的重卡制动系统通过缸内控制排气门的开启和关闭，不会出现这个情况，更有效、更可靠。

　　■研发过程就是发现并解决问题

　　“通过汉马动力的研发生产，我们不仅引进、吸收了国外先进、成熟的发动机技术，而且熟悉了发动机技术开发流程。”回顾汉马动力的开发过程，吕林说。

　　汉马动力发动机产品问世以来，先后通过国家检测中心的检测和由安徽省科技厅组织的省级技术鉴定。在专门针对汉马动力组织的省级技术鉴定会上，由中国工程院8名专家组成的鉴定委员会对汉马动力发动机给予非常高的评价。专家们认为，汉马动力发动机采用双层水套的整体式缸盖，提高了整机刚性;气缸体采用龙门式对称带中空腔结构，提高机体的刚性，减轻整机重量。专家认为该产品技术水平达到国际先进水平，对行业技术进步有推动作用。

　　对于下一步工作，吕林告诉记者，除了继续优化发动机的性能，还有一项工作是向用户推广产品的节油性能。发动机的性能要通过驾驶员更好地操作才能发挥出最大优势。

　　“走访驾驶员时，向用户车队推广节油理念，用户能不能达到最好的节油效果要驾驶员具体操作才能体现出来。”吕林说，“例如，有一家运输企业使用配装汉马动力的水泥搅拌车油耗比较高。我们调出车的油耗数据记录，发现这家运输企业的车队派车到工地，工地的路况不好，其他品牌的运输车辆有时在工地上抛锚。由于水泥搅拌车有特殊性，在运输过程中要始终保持搅拌筒转动，以保证所运载的混凝土不会凝固。车要不停地运转，油耗就会很高。有的车甚至在工地等7个小时。这样的信息没有及时反馈到车队，车队还不断派车过去。我们就建议加强驾驶员管理，培养驾驶员的良好驾驶习惯。”吕林说。

 

（责任编辑：崔凤娇）