中国汽车报作者：陈建文
 

　　华菱发动机和变速器在自主研发成功后，经历了严苛的试验和测试。为验证汉马动力的各项性能，华菱技术人员对汉马动力发动机进行实地标定试验，同时也要做大量的试验室台架试验。用汉马动力发动机台架试验负责人的话说，就是“试验环节是发现问题的现场目击者，从源头找到问题，分析问题。”

　　做现场目击者

　　发动机产量大、产品的使用条件复杂，对产品的性能、寿命、质量和成本等方面要求高，因此即使在设计和制造上考虑非常周密，也必须经过试验来检验。通过试验检验设计思想是否正确，设计意图是否能实现，设计产品是否达到使用要求。“我们与设计部门一起在发动机投放市场前发现问题，然后分析、解决问题。在试验环节可以解决80%以上的问题。”汉马动力发动机台架试验的负责人俞奎说。开始试验环境比较差，试验在老试验室做，环境很艰苦。为了赶试验进度，在当时的试验中，试验人员相当于在一个有噪声和烟度、油污的环境里做试验，全天24小时运转。“这里冬天很冷，我们十几个人3班倒，在冬天凌晨一、两点钟，又困又冷，夏天试验室环境达到40多度。我们值班的试验人员都要坚守在试验室，就这样为发动机研发、生产争取了时间。”俞奎告诉记者。产品可以设计得比较完美，但成品后不可能与设计完全一致，这要靠试验验证。俞奎表示，试验工作相当于发动机的快速故障检查。有经验的试验工程师，对故障的预期发现、判断很重要，当快要出现问题时，做出判断。

　　从源头找问题

　　“台架和路试参照国外的流程，做问题报告，进行原因分析，然后解决问题。目前我们登记的案例报告有400多个，相当于解决了400多个问题。到现在为止，有几台发动机单台连续运转了5000小时。没有发生致命性问题。”提到汉马动力发动机的试验工作，华菱发动机研究所副所长吕林说。试验有助于研发人员深入了解车辆在实际使用中出现的问题，验证解决问题的效果和程度，保证产品性能、提高产品质量和市场竞争力。吕林介绍，他们试验环节的运作模式比较规范，没有出现大问题。零部件设计改型、更换供应商，都严格按流程走，靠试验说话。在耐久性试验时，试验工程师发现一个部件有松动，漏机油。“如果大量机油漏出来，发动机会熄火，我们做评估时分析，这样存在风险和隐患。我们对机加工、密封面、螺纹、O型圈逐一进行排查，都没有发现问题。最后想到零部件的材料。”吕林说，“供应商是国际化公司，材料在全球采购，供应商也不了解材料的具体成份。最后我们分析了解到，材料耐高温是100℃，而机油最高温度达到128℃。更换了零部件的材料，问题终于得到解决。类似这样看似很简单的问题，用了半年时间解决。”通过试验，使发动机产品设计得到很好的验证，也避免和更改很多设计缺陷和质量问题，使产品成功上市。

　　路试实地考验性能

　　从2011年开始，华菱每年都会进行实地的标定试验，标定试验的目的是检测新型发动机在极限环境下的运行状态，保证发动机在恶劣环境下，能正常启动，正常行驶，动力强劲。华菱一支由电控、设计、应用工程师和试验技师、专业试验驾驶员组成的团队，用1000多个日夜的坚守与苦战，完成了汉马动力新机型的标定试验和各种试验数据的采集。测试车辆分别在国内气候、地形条件不同而且相对比较恶劣的地方进行试验。为了汉马动力的试验能更贴近用户使用的实际环境，华菱星马不惜人力、物力、财力长年组织几十辆试验车轮班行驶于云南、贵州、四川等地。在发动机卖给用户之前拿到试验第一手数据资料。“汉马动力发动机配装的整车到去年年底已经跑了450万公里，目前没有出现过较大的故障，这为汉马动力发动机大批量推向市场做好了先期准备工作，同时也积累了丰富的行车操作和维修经验。”吕林说。从高原地区做耐久性试验，尽管条件恶劣，但是华菱车的表现依然让人满意。这些试验车辆上配装的华菱发动机和变速器，在试验完成后会进行拆解并分析，通过获得的数据对产品进行改进。为其投入市场奠定了坚实的技术基础，同时也储备了完备的试验数据。
 

（责任编辑：轩）