福田欧马可

　　另外，福田汽车将“福田”商标、通用技术、IT等欧曼业务不可拆分无形资产许可给合资公司使用，每年收取4500万元。

　　福田公司还与合资公司签订了《专用模具、检具和夹具租赁协议》，将福田开发“H4 卡车”相关部件的某些专用模具、检具和夹具的使用权向合资公司出租，用于在中国大陆境内生产装配“H4卡车”零部件。合资公司也要向福田汽车支付租金，其中固定租金总额为5.72亿元，浮动租金按照合资公司实际生产/装配的H4卡车的辆数乘以单辆租金1143元，并以50万辆为封顶收费数量。

　　可以看到，福田嫁女，无论是当期的现金收益，还是以后每年的收益都非常丰厚。真是风光无限，彩礼多多。不过，笔者要问的是，福田，您这是嫁女儿还是卖女儿呢?彩礼要的多，那女儿结婚后可都是要还的。要知道，合资公司所有购买这些有形的和无形的资产，其购买成本都要分年全部摊销到每年的产品成本上去。

　　福田戴姆勒每年多达数亿元的摊销费用，无疑给合资公司带来了巨大的成本压力。另外，欧曼的两个工厂每个都是按照10万辆的产能设计，总产能是20万辆。可是今年也就是10万辆出头的销量，以这样的产量去摊销巨大的厂房和车型设计成本，摊到每辆车的成本有多高可想而知。

　　这也许就可以解释，福田戴姆勒为何今年销量不错，但是却还要赔钱的原因。

　　这也给福田戴姆勒的现任掌门人吴越俊出了一个大大的难题。按照合资公司的协议约定，合资公司成立，其总裁由中方派驻，但要求每年的资产收益率不低于5%，否则，三年后，将由另一方派驻掌门人。

　　面对如此大的摊销成本，以及并不火爆的重卡市场，吴越俊如何能够实现5%的利润率呢?

　　也许是“鸭梨山大”。

　　今后的路

　　福田戴姆勒合资后，正在以更加科学的方式进行运营，其市场销量和占有率也得到了体现。

　　不过，离开福田集团这棵大树的众多庇护和支持，欧曼在国内市场上是否还能像以前那样如鱼得水呢?

　　福田拓陆者

　　事实上，福田戴姆勒虽少了福田的支持，但同时也少了集团的一些制约。所谓有利必有弊。福田戴姆勒的很多决策能够更快地决定和执行，也更能贴近市场。另外，借助于戴姆勒的品牌影响力和丰富的管理经验，福田戴姆勒也能与国内企业拉开差距。

　　不过，作为福田集团而言，嫁出了欧曼，似乎也需要再有一个重卡板块。而福田的另一个品牌——时代，以前只有中轻卡没有重卡，今后，时代品牌的瑞沃产品线也许会成为福田自己的重卡产品(钻石标的“福田”和非钻石标的“时代”都是福田汽车集团拥有的品牌)。

　　无论怎样，未来中国重卡市场的竞争会更加激烈，任何人不能轻视来自于福田家族重卡对于市场的影响力。

责任编辑：崔凤娇