2020年1月2日，中国科技馆“做一天马可•波罗：发现丝绸之路的智慧”展览正式开幕，多种展品精彩呈现，让参观者身临其境。

　　就在古现代、东西方智慧与科技碰撞的展厅，一块铁路无砟轨道静静地躺在“世界在变”展区，它的身旁是中国大飞机、卫星、盾构机、高铁等国际顶级科技技术成果。

　展览中的无咋轨道

　　这块无砟轨道来自于十四局参建的京张铁路清华园隧道内，此时，它的同伴正作为线路的重要部分，托举着中国第一条智能化高铁驶向远方。

　　看得见的是复兴号列车穿过清华园隧道只需短短几分钟，看不见的是公司建设者辛苦耕耘在施工一线两个春秋。

　　京张高铁清华园隧道内设计行车速度120公里，采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道，道床使用寿命较长，维修工作量较少，是一种比较环保、科学的高铁道床施工工艺。

　　2019年4月30日，十四局二公司按期完成了京张高铁清华园隧道7公里无砟轨道的铺设，而这背后却是不为人知的艰辛。

　　“因为清华园是地下隧道，所有的物料、设备进出，只能通过几个接收井。”项目负责人李存浩指着一个十几米见方的盾构机接收井介绍说，“施工用到的13000块电缆槽预制件、20000根轨枕、700吨钢筋和24000方混凝土，都先输运到这里，然后用龙门吊把他们向下吊装到十多米下面的隧道口，再一点点倒运到施工点。”这个施工组织难度可想而知。

　　环境不同，施工工艺大相径庭。

　　对于参建过京沪高铁的程宁来说，无砟轨道铺设不能再像搭积木，他们只能先把预制好的轨枕从地上转运到地底的隧道里，然后用专用的轨排把轨枕一一定位排好，再浇筑无砟轨道道板。

　　“失之毫厘谬以千里，为了保证高铁跑起来更平稳舒适，轨道精调要求误差控制在0.5毫米以内，这意味着每一个轨枕距离标准位置的偏差不能超过5根头发丝的厚度。”谈及精度，程宁一脸认真。

　　高标准意味着高强度的投入。

　　“为了实现这一目标，每公里线路需要采集分析数据近三万个，包括粗调、精调、数据复核和复测等多道工序。”技术人员徐鹏介绍道：“精调结束后，必须在6个小时之内完成混凝土浇筑。除了因为工期紧迫，更重要的是，如果在精调后不及时施工，刚刚完成定位的轨枕会随着时间的变化发生沉降或位移，此时，我们必须推倒重做，再花2到3个小时进行二次精调。”

　　然而，在北京市区施工，诸多的不可控因素是他们始料未及的。

　　受北京市区施工的限制，商混站混凝土供给拖延、天气预警等，一道道拦路虎先后出现。

　　他们凝心聚力、众志成城，还是高质量按时完成了无砟轨道铺设任务。

　　如今，与无砟轨道一起，等待人们参观的不仅是一项高铁道床施工工艺，还有建设者智慧结晶和辛勤汗水。

　　春华秋实，这便是对他们最好的嘉奖。

（责编：王达）