2月28日，由中铁十一局承建的深江铁路深莞隧道（西段）“鲲鹏号”（深江3号）盾构机刀盘顺利下井，标志着深江铁路后开段首个盾构机组装取得重大突破，为国内复合地层最大直径土压平衡盾构机始发奠定了坚实基础。

　　深莞隧道（西段）全长15.3公里，直径13米，最大埋深62米，是深江铁路全线控制性工程。中铁十一局深江铁路7标项目负责其中3.84公里的施工，需克服线路地质复杂、穿越风险源多等难题。

　　盾构机刀盘吊装下井（闵辉 摄）

　　“鲲鹏号”盾构机整机总长127米，最大开挖直径13.24米，总重3350吨，装机总功率达9200千瓦，是目前国内复合地层隧道施工中最大直径的土压平衡盾构机。该盾构机刀盘涂装以寓意力量和豪迈的“鲲鹏”为原型，以红黄配色为基调，翼展九天、羽翎璀璨，象征着深圳、东莞两地发展扶摇直上、前途无量。

　　当日上午，在履带吊的配合下，重达330吨的盾构机刀盘从地面缓缓吊起，完成翻身动作，并准确运至预定安装位置，顺利实现刀盘和盾体的组装。刀盘下井是整个盾构机组装过程中难度最大、危险系数最高的一项工序。施工前，项目多次召开专题研讨会，特邀内外部盾构专家进行技术指导，并严格落实安全技术交底，确保准备工作万无一失。

　
　刀盘和盾体进行组装（闵辉 摄）

　　从去年11月刀盘拼装焊接，到春节前盾构机台车下井安装，再到如今刀盘下井组装，深江铁路7标项目抢抓工期，紧密衔接各项工序，成为深江铁路后开段中首个盾构机刀盘下井的标段，同时也是节后复工复产以来，全线重难点工程首个取得节点突破的标段。接下来，项目将加快推进管线连接、各系统空载试验和整机联调联试等工作，确保盾构机始发节点如期推进。

　　深江铁路是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，也是珠三角地区重要的跨江城际通道，线路正线全长116.12公里。该线建成后，将进一步完善粤港澳大湾区轨道交通网，极大便利沿线人民群众出行，对促进沿线经济社会发展，助力粤港澳大湾区建设，具有十分重要的意义。