进入新世纪以来，工程机械行业经过几轮周期快速发展后，自2020年下半年再次进入行业下行周期。三年疫情反复及宏观经济放缓更加速了下跌的趋势，至今未触底。虽然大多行业人士预估2024年或2025年行业发展会触底反弹，但仍对今后几年的行业发展保持乐观态度，这基于行业发展的四个契机，我们可以称为之“行业发展四大化”，也就是：升级化、电动化、数智化和国际化。

　　1、升级化：指的是非道路机械尾气排放标准要求由国三升级为国四。虽然从营销理论上讲，升级国四必然会淘汰国二以下大批的”老破旧“设备，从而创造大量的市场需求。但事实空并非如此。从客户角度讲，他们对环保排放要求并不太过关注，”理性经济人“只会关注自己的利益是毋庸置疑的。并且回顾之前国二直喷机升级为国三电喷一段时间后，有些客户仍然对国二设备”念念不忘“，导致有些品牌竟然再次推出所谓“库存国二机”，以提升其销售量和市场占有率。

　　因此，设备排放标准升级能不能大幅提升市场需求?这完全取决于相关环保部门的监管力度。但是工程机械设备与车辆不同，多年来并未建立统一的设备管理档案，同时环保监管所要求的物力、人力和财力要求更高，加之“保就业、稳经济”更是重中之重，所以，设备环保标准升级在短时间恐难以创造更大的市场需求。

　　2、电动化：不可否认具有新能源、零排放和低噪音等优势的电动化设备市场属于“朝阳行业”，但工程机械施工耗能远高于汽车，工况也非常复杂，所以电动化机械设备的市场需求比较有限，大多适用于细分领域下中小型设备。

　　并且电动化设备价格较高，加之电池寿命有限，导致其设备残值无法保障，除非在整个租赁周期中都能保持较高的利润和出租率，否则无法依靠出租获取应有的投资回报。因此，无论中大型租赁商还是个体租赁户，除非能够像电动汽车一样获得政府对新能源设备的补贴，否则不会考虑采购电动设备。因此，对于整机制造商来说电动化只能作为一种细分领域下的高利润产品，难以成为一股“新生力量”，推动行业大范围的技术升级，缓解行业下行趋势。

　　3、国际化：疫情反复三年来，我国工程机械行业出口是一大亮点，据海关总署数据统计，去年1-11月份我们工程机械出口贸易额突破四百亿大关，同比增31.8%。对于国内整机厂商来说，国际化既是当前也是未来的主要经营战略方向。

　　不过有以下几点需要思考，一是国内整机出口大部分是由“一路一带”所带动的，也就是国内客户采购设备，主要在南美、非洲和东南亚等一路一带项目施工。这种营销方式有较大风险，可持续发展的瓶颈难以预估。二是全球最大的整机市场是北美、西欧和日韩等地，而我们的国产品牌市场占有率仍不高，并且想要复制在国内市场短短几年内就大幅抢占卡特、小松等外资品牌的市场份额是不可能的。第三，国内市场与国际市场差异非常大，国际市场客户以设备使用方和中大型租赁商为主，他们更关注的是产品的技术与性能，而非产品价格。第四、地缘政治日趋紧张，国际化的发展道路风险加剧。

　　4、数智化：所谓数智化指的是设备智能化和数字化，数字化是智能化的基础、智能化是数字化的展现。本文不讨论目前各大整机厂商数智化的研发和生产能力，我们只关注市场和客户。无论是工程建筑从业人员、还是各品牌代理商、租赁商等，以及那些租赁个体户，整体上文化素质水平有限，大多数中小型企业和个体经营者仍处在“比较原始”的管理方式-使用EXCEL等简单办公软件，依靠人工统计汇总相关数据。

　　换而言之，对使用者来说，无论是数字化还是智能化都是一种工具，用得好当然可以“降本增效”，用得不好则反而增加成本，”增添了麻烦“。其背后主要原因是：1、使用者对数智化似懂非懂，既不知怎么用也不知能带来哪些收益;2、无论是数字化还是智能化，都是建立在前台、中台和后台的标准化之上，前台-无论基建工程、房地产还是采石、矿山等行业，都缺乏统一的标准化施工;而中台-各品牌代理商、租赁商或个体租赁户更没有标准化的运营管理模式。

　　因此，作为后台的各大厂商，即使拥有强大的数智化研发、数字化采集分析等能力。如果既无法准确获取前台标准化施工作业信息，又难以通过中台-代理商或租赁商的标准化信息汇总反馈，那么厂商所研发并推广的'数智化“机械设备，最大收益恐怕只有在二级资产市场股价的上扬了。

　　综上所述，电动化、升级化、国际化和数智化”四大化”，驱动行业发展的动力空间有限，更无法缓解行业此轮周期下行的趋势。因此，我们还是要做好“做最坏的打算、做有现实目标的准备，尽我们最大的努力，坚持就是胜利，剩者为王!“