合资是否会形成掣肘

　　东风与沃尔沃集团的合资，是不是一好百好呢?

　　笔者从来没有这么认定过。对于这个合资，笔者甚至还有些遗憾，那就是，东风跟沃尔沃集团合资了，就失去了收购沃尔沃集团的机会了。也就是说，吉利可以收购沃尔沃，但是东风却不能收购沃尔沃;南汽可以收购名爵，东风却不大可能收购戴姆勒或者曼。

　　在笔者看来，沃尔沃、曼、戴姆勒、甚至是依维柯和纳威司达，这些跨国公司，无论技术多么先进，也有点英雄迟暮的感觉。因为，欧洲和美国的重卡市场长期不景气，而中国本土重卡企业的技术和管理都在不断提升。可以说，这些跨国重卡巨头，无论是销量还是技术更新的速度，近年来都有些停滞不前。　　

　　东风大力神

　　对于跨国公司而言，其国内市场是生存和发展的基础。不过，这些国家的重卡市场都不繁荣。离开了本国市场，这些跨国公司就是无源之水。怎么办?

　　这些跨国公司都来找欣欣向荣的中国企业接地气。结果就是，曼找了重汽，戴姆勒找了福田，沃尔沃集团找了东风，纳威司达找了江淮。可以看到，这些合资公司的合资条款，对中方都非常有利。那么，中方是占了大便宜了吗?

　　表面上看是，但是笔者不以为然。中国企业是少年，是早晨八九点钟的太阳;发达国家的跨国公司，那是下午的太阳，热度足够，后劲不足。合资后，这些跨国公司就有了新的活力，而且也避免了未来被并购的危险。

　　对于中方企业而言，合资后，当然能够从跨国公司那里获得资金、技术和管理经验，比起自己的摸索来说，能避免走很多的弯路。不过，凡事都是有利就有弊。天下哪有免费的午餐呢?拿人手软，吃人嘴软，更何况是合资呢?

　　既然已经合资，那就是一家人，一家人就不能三心二意，海外并购就不容易实现了。

　　
　　东风商用车

　　总之，如果中国卡车企业都不合资的话，那么这些跨国公司中，总有最先无法生存下去的一家，那么这一家就可以被某些强大的中国企业兼并，而不是现在的合资。

　　不过，根据博弈论中的囚徒困境，中国所有的重卡企业都会为了市场份额，通过合资获得竞争优势，而不会去想如果大家都不合资的话，那么将来就有可能去收购这些跨国公司。

　　除了不能再收购跨国公司外，东风和沃尔沃集团合资后，也会涉及到双方融合的问题，对于VOLVO的理念能否消化吸收的问题。另外就是很多东西的重建成本。比如，今年东风和沃尔沃集团的合资公司成立后，东风商用车的很多方面都在调整。再者，就是跨国公司对于市场的敏感度和反应能力远不如中国企业。合资后的东风商用车，会不会变得不再贴近市场和用户，反应是否会因外方的某些固守原则而变慢呢?

　　不过，虽然对东风和沃尔沃集团的合资，笔者心中有一点点痛，但这也是别无选择的事情。毕竟，东风商用车想让日产退出，只能让沃尔沃集团进来;在重汽、福田等纷纷借力外方的态势下，东风商用车要继续保持在国内市场的领先优势，就要借力沃尔沃集团。

　　既然已经如此，那么就把当前的合资公司做得最好吧!从这次车展看，东风商用车还没有让外界失望。

 

(责任编辑:李梦)