关山飞度
    从2012年开始，汉马动力已经小批量地装配到华菱重卡上，正式走进了市场。2013年全年实现了2158台的销售，装配车型包括物流车、搅拌车、自卸车等华菱重卡，以及星马专用车所有在销的主流产品;销售区域包括重庆、上海、杭州、宁夏、广州、深圳等主流市场的各种使用工况和环境。

　　从2012年开始，汉马动力已经小批量地装配到华菱重卡上，正式走进了市场。2013年全年实现了2158台的销售，装配车型包括物流车、搅拌车、自卸车等华菱重卡，以及星马专用车所有在销的主流产品;销售区域包括重庆、上海、杭州、宁夏、广州、深圳等主流市场的各种使用工况和环境。

　　华菱推出大马力发动机，这在中国汽车制造行业可以说是一件大事，自然引起了行业媒体的很大兴趣，各家媒体纷纷走进华菱，走近客户，全方位地了解和报道汉马动力的开发内情和客户的反应。

　　从行业媒体的报道可以看出，汉马动力完全为客户所接受，得到所有使用汉马动力的终端客户赞誉。

　　不过，媒体所报道的客户，都是内地的，大都是华菱重卡传统的客户，2014年5月，当我的这本书接近尾声的时刻，我从华菱星马集团服务公司总经理葛晓生口中得知，15台配置汉马动力和汉马变速箱的星马搅拌车，已经走进了西藏拉萨。这引起了我很大的兴趣，汉马动力在世界屋脊之上，在空气远比内地稀薄的高原，将会有怎样的表现?

　　为了解答我心中的这个疑问，我向葛晓生提出来想到拉萨去看看，葛总欣然同意，并说，他准备也去拉萨联系建立华菱服务站，正好陪我一同前往。

　　在去拉萨之前，我先去了马鞍山福达物流公司。

　　因为这15台车不是火车运送到拉萨的，是福达物流公司15名司机从马鞍山经青藏公路开到拉萨的。稍微懂点地理知识的人都知道，青藏公路穿越冰雪覆盖的昆仑山脉，翻越海拔5200多米的唐古拉山口，行车环境非常的险恶，而且，从马鞍山到拉萨行程4200多公里，如此长距离和险恶的行车环境，汉马动力是不是顺利地走进了拉萨?

　　15位司机中的汪茂才和许宽胜接受了我的采访。

　　我首先问他俩，从马鞍山开车去拉萨，华菱有没有派维修服务人员随车队同行。他们的回答是：没有。

　　“那你们就不担心作为新产品的汉马动力和变速箱半路上出问题?”我好奇地问。

　　汪茂才说：“当然有点担心，如果出了问题自己解决不了，只好打电话让华菱的人赶去解决了。好在车子一路都没有出问题，我们司机倒是都出了问题。”汪茂才笑着说，“每个司机都有严重的高原反应，呼吸困难，头晕，睡不好觉。”

　　“高原上空气稀薄，对发动机的动力有没有影响?”我接着问道。

　　许宽胜说：“当然有影响，别的不说，我们内地带去的打火机，在高原上打不着火，发动机能不受影响吗?不过，汉马发动机性能非常好，稍微加大油门，5000多米的唐古拉山就轻松地翻过去了。”

　　他俩告诉我，翻越昆仑山脉和唐古拉山，不是上坡就是下坡，有的上坡、下坡绵延几十公里，其中有200多公里的路面上结有薄雪和薄冰，路很滑，因为发动机动力足，制动性能好，换挡轻便灵活，所以一路上都很顺利。

　　许宽胜很感慨地对我说：“车不累，人累。高原反应真有一种生不如死的感觉。坐火车去拉萨，车上供氧，开车去没有这个条件，我们都是第一次走青藏公路，如果不是车子性能好，说不定真要出什么事故。”

　　福达物流公司主要的业务就是为华菱星马的客户输送车辆，公司对司机采取的是费用包干，司机为了节省开支，都不走高速，只走不收费的省道或者国道。

　　2014年3月1日，15台搅拌车一路省道、国道，在陕西登秦岭山脉、在青海翻昆仑山脉，越唐古拉山口，翻山越岭，历经艰险，历时9天，到达了拉萨。

　　珍贵的信任

　　15台8挡12方量的搅拌车，配置的是350马力的汉马发动机和汉马变速箱，负载的搅拌车在高原上使用效果怎么样?我带着这个问题和葛总一起走进拉萨，走进西藏筑高混凝土有限公司。

　　去拉萨的路上，沿途都能看到冰雪覆盖的高山。在火车上，因为从格尔木就开始供氧，高原反应还不是很强烈，到了拉萨，我和葛总都感受到了什么是高原反应：胸闷、头疼、发烧、流鼻血、彻夜难眠，直到第二天的下午才缓过气来。

　　第二天下午，华菱驻拉萨的服务经理严俊开车送我们去了位于拉萨经济开发区的西藏筑高混凝土公司，15台星马搅拌车的客户就是这家公司。

　　公司总经理卞军外出和客户签订供货合同去了，接受我采访的是副总经理张宁桥。

　　他向我介绍，西藏筑高混凝土公司是云南昆明筑高总公司的分公司，“我和总公司的董事长张祥都是南京人，因为有江苏援藏单位引荐，总公司投资2000多万，在拉萨创办了一个年产30万方混凝土的分公司。”

　　他告诉我，“筑高公司和星马公司有多年的交往了，西藏分公司所用的搅拌车，全是星马的。”

　　“为什么西藏分公司全部买的是星马搅拌车?”我好奇地问。

　　“公司一是考虑在高原作业，搅拌车的质量一定要稳定可靠;二是考虑星马搅拌车的上装和底盘的主要配置都是华菱自己制造的，便于维修。基于这两方面的原因，所以我们主动找到王宇，提出要采购15台12方的搅拌车，开到拉萨作业。”

　　我仍然止不住好奇，问道：“这批车配置的是华菱刚刚上市的汉马发动机和汉马变速箱，你们就能完全信任能适应高原作业?”

　　“虽然星马搅拌车在我们公司的保有量不多，但是无论是上装还是底盘，多年来我们一直认可她的质量，所以王宇向我们推荐汉马发动机和变速箱时，我们完全相信了他的话，我们认为，华菱星马公司制造的产品不会有问题。”

　　“买车之前，你们去过华菱考察过汉马动力生产线吗?”

　　“没有，完全出于信任才买的。不过，我们在买之前，向王宇提出了一个条件，就是要保证你们的服务一定要有保障。这个条件华菱完全满足了，我们的这15台车进了拉萨，华菱派来了两位服务人员也随后进驻拉萨，来了之后每天和我们的司机吃住在一起，给司机办培训班、跟车指导操作。原来他们两人是准备短期培训后就走的，但是在我们的要求下，华菱让他们长期留在拉萨，为我们的用车保驾护航，这让我们非常感动。就凭这一点，”张总动了感情地说，“我们没有理由不信任华菱!”

　　我掐指算了一下，从这批车进藏到我采访的当天已经有两个半月了，我继而问道：“两个多月来，车的运行情况好不好?”

　　张总笑道：“这个问题你最好采访我们的司机。”

　　雪山的拥抱

　　接下来，我采访了一位叫赵良的司机。

　　筑高的15位司机来自全国各地，赵良来自四川，今年才32岁，已经有10年的驾龄了，各种品牌的车都开过。

　　赵良告诉我，“我在四川就开过华菱车，感觉很舒适。来拉萨筑高搅拌站，知道要开的搅拌车上装和底盘都是华菱星马制造，还是比较乐意的，但还不知道汉马发动机用起来会怎么样。”

　　“两个多月用下来，感觉怎么样?”我问道。

　　“我第一次开缸内制动的车，开始还不习惯，后来在严俊的培训指导下，很快习惯了，而且感觉很好。第一个感觉是汉马发动机动力足，装满混凝土，三、四十度的坡度很随意的就能爬上去，开到今天除了做了一次首保，一点问题都没有;第二个感觉是，缸内制动不用踩刹车，刹车块，降速快，遇红绿灯不担心冲过线;还有一个感觉就是换挡比我以前开的车更灵活、更轻松。”

　　说到最后，赵良再一次向我强调了他开华菱车的感受：“说真的，我开了十几种车，还是开华菱车感觉最好。”

　　采访结束，我准备给正在装料的星马搅拌车拍几张照片。几台车正排队装料，我掏出相机对准了料口下的一台车，司机看我给他的车拍照，很主动地站到车前，并且向我伸出了大拇指。我按下快门后，他快乐地笑着向我招招手。

　　他的车开走之后，我接下来给第二台车拍照，有趣的是，第二台车的司机摆出了和前面司机同样的姿势让我拍。

　　于是，在我的相机里留下了两张构图完全一样的照片。事后我问起两位司机的姓名，一位叫李新国，另一位叫赵昌祥。

　　正当我们准备离开西藏筑高混凝土公司时，总经理卞军回到了公司。他告诉我们，他刚签好一笔几万方的供货合同。兴许是拿下了一笔业务带来的好心情，他热情地邀请我们共进晚餐，还很有信心地说：“今年公司的形势不错，很可能还要再进几台你们的搅拌车。”

　　配置汉马动力和汉马变速箱的星马搅拌车，如同骏马，飞度关山，接受了青藏高原的热情拥抱，正强健地驰骋在莽莽雪山之间。

　　能在高原上驰骋的骏马，在平原上能不更加春风得意?
 

（责任编辑：轩）